От мечты о небе — к гудку тепловоза

Как несостоявшееся лётное будущее Владимира Ерошкина превратилось в славную железнодорожную биографию

Сегодня в нашем поселке уже не слышно гудка поезда, а на перроне не увидишь составов. О том, что когда-то здесь кипела жизнь, напоминает лишь пустующее здание вокзала да рельсы, постепенно зарастающие травой. Но для старожилов железная дорога – э то не просто транспорт, а  целый уклад жизни. С легендарной турковской «кукушкой» у них связаны самые светлые и  теплые воспоминания. Накануне Дня железнодорожника мы встретились с  ветераном отрасли Владимиром Николаевичем Ерошкиным, который отдал стальной магистрали без малого сорок лет и помнит времена, когда железная дорога была сердцем нашего поселка.

У каждого человека случается поворотный момент, когда жизнь внезапно меняет курс, и оказывается, что твое истинное призвание совсем не там, где ты его искал. Для Владимира Николаевича таким моментом стала несбывшаяся мечта о небе. С детства он грезил авиацией, занимался авиамоделизмом и представлял, как однажды наденет летную форму и сядет за штурвал. После школы юноша твердо решил поступать в летное училище. Однако, сидя на вступительном экзамене в Балашовское летное училище, Владимир вдруг отчетливо понял: это не его путь. Он уважал авиацию, но не видел себя в военной дисциплине. Владимир просто сдал чистый лист, не став отвечать на вопрос билета.

Вернувшись домой, семнадцатилетний парень оказался на распутье. Его дядя, уважаемый железнодорожник, отрезал: «Не захотел стать летчиком– б удешь машинистом!» – и устроил племянника слесарем в балашовское депо. Так небо уступило место рельсам. Владимир начал работать и  параллельно учиться на помощника машиниста. Как только исполнилось восемнадцать, он успешно сдал экзамены и приступил к работе в родных Турках.

Вскоре пришло время службы в  армии. Владимир попал в  танковые войска в  Туркмении. Армейские будни – ранние подъемы, строгая субординация, постоянные тренировки – закалили характер и привили главное качество: ответственность. Он научился действовать в  команде и  сохранять хладнокровие в стрессовых ситуациях. Эти навыки стали фундаментом всей его дальнейшей жизни.

Демобилизовавшись, Владимир вернулся в Турки на прежнее место. Но останавливаться на достигнутом он не хотел. Впереди была новая цель – стать машинистом. И снова учеба, на этот раз – в Саратове. Из всех направлений – электровозов, тепловозов и даже паровозов – он выбрал тепловоз. Его привлекала эта мощная, «земная» техника, требующая глубоких знаний и  точности. Семь месяцев обучения лишь подтвердили: здесь, как и в армии, важны дисциплина и  умение держать ситуацию под контролем.

Вернувшись после учебы, Владимир начал работать на линии, обслуживая большой участок: от Летяжевки до Турков, Аркадака, Андреевки, Кистендея и Красной Зари. Позже его перевели на Турковский участок, где он на долгие годы связал свою судьбу с тем самым поездом, который в народе ласково прозвали «кукушкой» – из-за аббревиатуры «КУ» на борту.

Это был грузопассажирский состав, ставший для поселка единственной ниточкой, связывающей его с большим миром. «Кукушка» перевозила людей, корреспонденцию, товары, зерно и  даже скот. Владимир Николаевич вспоминает, как бережно нужно было вести состав, чтобы доставить грузы – от зерна и угля до щебня – точно по расписанию. Особая гордость – прицепные вагоны из Саратова: их перецепляли в Летяжевке от основного поезда к нашей «кукушке», чтобы отдыхающие могли без пересадок добраться до дома отдыха в Бабинках.

Важный момент трудовой биографии Владимира Николаевича – работа «в одно лицо». Семь лет он справлялся с  огромной ответственностью в одиночку, без помощника. Он знал свой тепловоз до последнего винтика: от диаметра колес и  устройства тормозной системы до тонкостей работы дизеля. Любую неисправность устранял сам, не дожидаясь ремонтных бригад.

Владимир Николаевич до сих пор помнит тот случай, когда едва не случилась трагедия. Он плавно подводил тепловоз к  вагонам на станции, предельно сосредоточенный на маневрах. Вдруг краем глаза заметил, как прямо под колеса, не глядя по сторонам, прыгнули четверо мальчишек. Для них это была опасная игра, а для машиниста – мгновенный ледяной укол страха. Он понимал: даже на минимальной скорости десятки тонн металла не оставят мальчишкам шанса. Резкий рывок тормозного крана – и  дети, испугавшись, выскочили изпод состава. Владимир Николаевич остался стоять в  кабине, чувствуя, как предательски дрожат руки. Позже он не раз повторял: «Я за все время никого не задавил. Работал на совесть – и в тот раз успел».

Когда в  Турках прекратились пассажирские перевозки, Владимира Николаевича перевели на железную дорогу в Летяжевку. Там он работал на тепловозе № 2198, на борту которого красовалось его имя. Начальник депо как-то сказал: «Это твой тепловоз. Когда ты уйдешь на пенсию, его не станет». И это было правдой: пока Владимир Николаевич был в строю, на этой машине держалась вся работа – от маневров до ответственных выездов.

За годы службы он исколесил всю Приволжскую железную дорогу и не раз предотвращал серьезные аварии. По его словам, он спас состав от трех крупных крушений. Однажды на 59-м километре он заметил критический износ рельсов, вовремя сообщил дежурному и написал рапорт, что позволило оперативно устранить угрозу. За огромный безаварийный пробег его наградили знаком «Полмиллиона безаварийного пробега» и присвоили звание ветерана труда. Но сам он никогда не гнался за регалиями: «Я работал не ради денег, а потому что ценил свое дело».

Рядом с  Владимиром Николаевичем все эти годы была его верная спутница – жена Надежда Николаевна. Она знала, что железная дорога забирает мужа и  днем, и  ночью, что рейсы бывают в любую погоду, а тревоги и переживания – часть его будней. В самые трудные минуты она умела найти нужные слова, поддержать, успокоить, дать почувствовать, что дома его всегда ждут. Надежда Николаевна стала той тихой опорой, благодаря которой он мог снова и снова выходить на линию и делать свое дело честно и надежно.

О своем отце с теплотой и гордостью рассказывает дочь Татьяна: «Папа постоянно был в разъездах: Воронеж, Белгород, Лиски… Гонял тепловозы на ремонт. Работа отнимала все время, но из каждой командировки он привозил нам гостинцы. В  девяностые, когда в  магазинах было пусто, эти подарки казались чудом: мне – кук лы Барби, братьям – настольный хоккей. Я до сих пор помню номер его тепловоза – 2198. Его все знали и уважали. Я очень горжусь своим отцом!»

В 2009 году пришло время уходить на пенсию. Начальник депо предлагал остаться, но Владимир Николаевич решил: «Хочу уйти достойно».

Интересно, что любовь к небу всегда шла рука об руку с его «железнодорожной» судьбой. Еще работая машинистом, он вел в Доме пионеров кружок аэродинамики. Это было продолжением его юношеской мечты стать летчиком. Пусть карьера в авиации не сложилась, но он передал свою страсть мальчишкам, обучая их разбираться в полетах и мастерить модели.

Сегодня у  Владимира Николаевича спокойная и  размеренная жизнь: дом, семья и рыбалка. Он бесконечно любит своих детей и  внуков, но стоит завести разговор о  прошлом, как в его глазах загорается огонек – он снова на железной дороге. «Не стал летчиком – и  слава Богу, – улыбается он. – У  каждого свой путь. Я горжусь своим: был в почете в армии, уважаемым машинистом, а теперь – ветеран труда. Счастье – работать так, чтобы не было стыдно».

Биография Владимира Николаевича – э то не просто факты, это история нашего района, где мечта о небе навсегда осталась в сердце, а  рельсы стали надежной опорой всей его жизни.

Марина СМИРНОВА

Фото из архива В.Н. Ерошкина